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英国电气 37 级柴油电力机车是 20 世纪 60 年代英国铁路现代化进程中的标志性车型，由英国电气公司主导设计制造，1960 年至 1965 年间共生产 309 台，采用 Co-Co 轴式（两台六轴转向架，所有轴均驱动），是英国铁路史上服役时间最长、用途最广泛的柴油机车之一。该型机车最初被归类为 "3 型"（Type 3），额定功率 1750 马力，最高时速 145 公里，凭借出色的通用性和可靠性，不仅承担了客货运输、干线牵引等常规任务，还参与了铁路建设、核燃料运输、特种 charter 列车等特殊作业，足迹遍布英国各地铁路网络，部分机车甚至远销法国、西班牙参与工程建设，服役超过 60 年后仍有部分车型保持运营状态。
三、发展背景与设计初衷
1. 时代背景
二战后英国铁路系统遭受重创，蒸汽机车老化严重，维护积压问题突出，同时面临公路和航空运输的激烈竞争，客货运输亏损加剧。为扭转困境，英国 1955 年推出 "铁路现代化与装备更新计划"，核心目标是用柴油和电力机车替代蒸汽机车，实现牵引动力标准化、高效化，37 级机车正是这一计划的关键产物。当时英国政府强调 "支持本土工业"，拒绝引进海外成熟设计，要求新机车必须由英国企业研发制造，为 37 级机车的诞生创造了政策环境。
2. 设计核心目标
标准化生产：减少机车类型多样性，降低维护成本，符合 1957 年《干线柴油机车：限制多样性》报告要求。
多用途适配：兼具客运和货运能力，配备列车供暖锅炉，既能牵引特快旅客列车，也能适应重载货运需求。
高适应性：轴重控制在 19 吨以内（路线可用性 RA5 级），可在英国大部分铁路线运行，包括重量限制严格的支线。
兼容性强：能与英国电气生产的其他 1-4 型柴油机车重联运行，采用 "蓝星" 耦合代码系统。
四、技术参数与结构特点
1. 关键技术参数
动力系统：搭载英国电气 12 缸 12CSVT 柴油发动机，额定功率 1750 马力（800 转 / 分钟），牵引力达 245 千牛。
传动方式：柴油 - 电力传动，配备 6 台轴悬式牵引电机，动力传输高效稳定。
车体规格：总长 18.75 米，重量 102-108 吨，燃料箱容量 7683 升，续航能力强劲。
运行性能：最高时速 90 英里（145 公里 / 小时），后期部分车型调整为 80 英里（129 公里 / 小时）。
2. 结构设计亮点
模块化布局：车体采用模块化设计，主要部件包括柔性通道、压缩机、散热器、主发电机、辅助发电机、牵引电机等，便于检修维护。
头部设计演变：早期车型采用分体式头部代码箱，带双门结构；后期改为中央单一代码箱，取消车门并优化喇叭布局，减少驾驶舱气流干扰。
多制式兼容：制动系统从最初的真空制动逐步升级为双制动系统，适配不同时期的铁路运行要求。
五、主要亚型与改装升级
37 级机车在长期服役中经历多次改装，形成多个亚型，适配不同运输场景：
37/0 亚型：未经过重大改装的基础型号，编号 37001-37308，保留原始设计特征，部分车型因后续调整多次改号。
37/3 亚型：仅更换转向架未进行全面翻新的车型，编号 37310-37384，部分车辆因改装效果未达预期回归 37/0 亚型。
37/4 亚型：1985-1986 年改装，更换 Brush 交流发电机，以电加热替代蒸汽供暖，牵引力提升至 256 千牛，编号 37401-37431。
37/5 亚型：无列车供暖功能的货运专用型，牵引力 248 千牛，编号 37501-37521、37667-37699。
37/7 亚型：针对重载货运优化，调整传动比并增加压载重量，适配煤炭、金属运输，编号 37701-37899。
37/9 亚型：全面翻新车型，更换新发动机、转向架和牵引电机，专为重金属运输设计，编号 37901-37906。
97/3 亚型：改造为兼容欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）的特殊车型，用于寒武纪线路、皇家列车及基础设施检测，编号 97301-97304。
六、运营历史与应用场景
1. 服役历程
1960 年 11 月首台机车（D6700）交付，最初配属伦敦斯特拉特福、赫尔戴里科茨等机务段，迅速替代蒸汽机车承担东英吉利、威尔士南部等地区的客货运输。
1960 年代中期，西部区域开始用该型机车牵引南威尔士山谷的煤炭列车和埃布谷铁矿列车，伦敦中部区域则用于利基斜坡的补机作业。
1970 年代 TOPS 系统（铁路运营处理系统）引入后，所有机车重新编号，形成标准化编号体系。
1980 年代实施大规模翻新计划，延长服役寿命至 1990 年代以后，部分车型因性能可靠，服役至 21 世纪 20 年代。
1999 年 40 台机车赴法国参与 TGV 南部延长线建设，2002 年 14 台赴西班牙执行类似工程任务，展现国际适配能力。
2. 典型应用
客运服务：牵引伦敦至诺维奇、利物浦至卡迪夫等特快列车，东英吉利城际线路的主力牵引车型，后期承担剑桥、金斯林等支线客运。
货运运输：煤炭、铁矿石、 china 黏土、核燃料等重载货物运输，苏格兰边境、克莱德和福斯地区的货运主力。
特种作业：铁路基础设施检测列车、 charter 旅游列车、皇家列车牵引，部分车型改装后用于核废料运输。
遗产铁路：部分退役机车被铁路 preservation 组织收购，在中诺福克铁路、基尔代尔 - 沃思谷铁路等遗产线路运行，展示铁路历史。
七、现存状态与历史意义
1. 现存情况
截至 2024 年 7 月，部分 37 级机车仍在运营，主要用于遗产铁路观光、特种货运和铁路工程作业。多数机车已退役拆解，少量被博物馆收藏或私人保存，例如 37003 号机车由 37 级机车集团保存，仍在中诺福克铁路运行；37401 号 "苏格兰玛丽女王" 号经翻新后用于 charter 列车牵引。
2. 历史意义
技术标杆：作为英国铁路标准化牵引动力的典范，其模块化设计、多用途适配理念影响了后续机车研发，证明了柴油电力机车在复杂铁路网络中的适配性。
工业遗产：见证了英国从蒸汽机车时代向现代化牵引时代的转型，是铁路工业现代化的重要实物例证。
实用价值：长期的服役历程和广泛的应用场景，展现了可靠、耐用的工程设计理念，为铁路运输提供了稳定的动力支撑。